國內成品油零售價格自下半年以來第二次上漲。國家發改委10月24日宣布，自2022年10月24日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高185元和175元。

中宇資訊成品油分析師胡雪對《證券日報》記者表示，受歐佩克+減產消息刺激，國際油價連續五連漲，為國內成品油零售價格上調奠定了基礎。

據國家發改委價格監測中心監測，平均來看，本輪成品油調價周期中，布倫特和紐約WTI油價較上一調價周期分別上漲3.33%和4.18%。

談及本輪計價周期國際油價的震蕩上漲，國家發改委價格監測中心相關負責人表示，本次調價周期內，美國9月份核心CPI創下40年新高，“激進加息”預期持續升溫。市場看淡全球經濟和原油需求的增長前景，國際油價承壓。但11月以來“歐佩克+”減產的決定仍對國際油價給予有力支撐，美國原油和成品油庫存下降，油價總體呈現震蕩上行態勢。

美國能源署數據顯示，截至10月20日，美國原油庫存減少172.5萬桶，汽油庫存減少11.4萬桶。此前一周，柴油、取暖油和其他餾分油庫存已降至今年5月以來的最低水平。

“隨著北半球冬季的到來，能源供暖需求增加與供給減少的矛盾并未得到根本緩解，這仍將支撐國際油價在較高水平運行?！鼻笆鲐撠熑苏J為，美國出售原油戰略儲備，以及原油生產國和主要消費國之間的博弈，將繼續擾動國際油價的運行。

國內方面，隨著成品油零售提價政策的實施，終端用油成本將小幅上升。

胡雪說，以油箱容量為50L的家用汽車為例，加滿一箱92號汽油將比以前多花7.5元左右。運輸方面，以本次柴油上調175元/噸計算，一輛載重50噸的貨車，其百公里重載行駛油耗約為40L。如果每月跑10000公里，調價兌現后每月油耗成本會增加600元左右。

燃油價格的上漲無疑會給快遞物流企業的經營帶來一定的壓力。某頭部上市快遞物流公司相關工作人員對《證券日報》記者表示，從公司成本端來說，確實對油價的變化比較敏感。但由于目前油價上限機制和公司與下游運輸供應商之間補油調整機制的影響，成本變動會有彈性和滯后性。未來公司將繼續優化整體運營模式，對沖油價波動風險。

但是油價上漲并不全是壞消息。例如，《證券日報》記者從某上市鋼鐵公司了解到，得益于國際油價上漲帶來的油氣勘探活動蓬勃開展和出口增加，公司無縫鋼管需求保持良好態勢，銷量同比增長；另一家以煤化工產品為主營業務的上市能源公司表示，原油價格上漲必然導致石化價格上漲，而具有相對成本優勢的煤化工原料價格將更具優勢，從而為企業經營帶來更大的利潤空間。